SOS ! La récente fronde des députés UMP qui se sont opposés à la radicalisation absurde des mesures de répression routière permet de mettre en lumière une anomalie typiquement française par laquelle les usagers de la route sont non seulement crétinisés mais en plus méthodiquement rackettés avec la complicité d'un lobby « sécuritaire » obscurantiste et inquisitorial.

A l'image des mystiques dérangés de l'Inquisition, ces gens-là, qui se sont autoproclamés responsables de nos vies et mœurs, entendent châtier les usagers de la route afin d'extirper le péché de leur comportement, par la coercition, la répression, la contrainte et le racket. C'est pour notre bien, nous explique-t-on, parce que la vitesse tue… Une belle absurdité, car la vitesse est une notion relative dont on ne peut juger que par rapport à l'espace dans lequel on évolue, l'environnement avec lequel on interagit. Rouler à 40 km/h peut s'avérer extrêmement dangereux pour une mobylette en configuration urbaine, dans un environnement truffé d'obstacles qui provoquent des impacts destructeurs en cas de chute. Filer à 150km/h, voire plus, sur autoroute, par temps sec, avec une vision largement dégagée et une circulation fluide, ne présente pas plus de risque qu'une évolution beaucoup plus lente sur une départementale sinueuse, où la visibilité est limitée. Quant à la nature de l'homme, tous les châtiments imaginables ne la changeront pas, elle est faillible… pour y pallier, nous avons inventé le progrès. C'est ce progrès technologique qui a fait de nous de meilleurs utilisateurs, parce que les véhicules modernes sont plus efficaces et pardonnent nombre d'erreurs de pilotage qui envoyaient fatalement dans le décor nos prédécesseurs. Et même en cas de perte de contrôle, la structure des véhicules dans sa capacité de déformation contrôlée et maîtrisée joue un rôle de sanctuaire protecteur pour les passagers… Quand 2 CV et 4L étaient des cercueil à roulettes. L'extraordinaire amélioration des véhicules est principalement responsable de la baisse de la mortalité routière ; en 2010 on a déploré 3.994 morts, une donnée à mettre en comparaison avec les 16.545 décès de 1972…
Cette répression féroce qui transforme les usagers en gibiers de potence
Alors certes, dans un Etat policé, il est normal de respecter les lois de façon à préserver la sécurité et la liberté de chacun. Limiter la vitesse maximale tombe sous le sens, quand cela est nécessaire, en fonction de la nature du réseau, et des conditions d'évolution autorisées par l'environnement, les infrastructures, la densité du flux… Mais prétendre imposer en tous lieux et par tous les temps des limites normatives arbitraires est absurde. Tout comme l'est cette répression féroce qui transforme les usagers en gibiers de potence, en criminels latents, qu'il faut pourchasser par tous les moyens : radars fixes, mobiles, embuscades, dissimulation, contrôles exercés dans des lieux peu susceptibles d'être « accidentogènes », policiers planqués à la sortie des restaurants, permis à point 100 % malus… criminalisation de l'usage de la communication téléphonique…
Nous ne traiterons pas des excès alcooliques et de la consommation de drogues qui influent effectivement sur les capacités des conducteurs, encore que les doses d'alcool aujourd'hui considérées comme « limites » laissent à penser que l'on tend à passer du souci sécuritaire à l'exploitation d'un filon financier.
La thèse de la vitesse qui tue, sur autoroute notamment, avec l'invention du délit et bientôt du crime de grand excès de vitesse, est disqualifiée dès que l'on se déplace des autoroutes de France aux autoroutes d'Allemagne. Là-bas, la vitesse n'est pas limitée dans l'absolu, exception faite de zones clairement déterminées, mais on n'y meurt pas plus qu'en France. Les lois physiques seraient-elles différentes de l'autre côté du Rhin ? Ce serait bien étonnant.
En sus de l'hypocrisie de ceux qui nous rackettent sous prétexte de sécurité, il convient de dénoncer la haine du progrès que manifestent certaines associations de bienfaiteurs autoproclamés adeptes du dogme répressif.
L'un des ancêtres de cette incapacité à concevoir l'évolution technologique fut Georges Sarre, l'un des fondateurs du PS, secrétaire d'État aux transports routiers et fluviaux de 1988 à 1993, dans les gouvernements de Michel Rocard, Édith Cresson et Pierre Bérégovoy. Nous lui avions demandé, du temps de son ministère, pourquoi il ne rendait pas l'ABS obligatoire sur les automobiles histoire de les rendre plus sûres. Le terme ABS lui parut furieusement exotique… Il fallut en expliquer le sens. Ayant finalement compris qu'il s'agissait d'un dispositif d'anti-blocage des roues qui améliorait l'efficacité du freinage, il nous lança : « Mais si vous leur mettez de bons freins… ils iront encore plus vite ! » Sa pensée ainsi résumée, M. Sarre avait fait la preuve de sa totale incompétence et rejoint la triste cohorte des ânes qui ont illustré notre histoire. Avec des Sarre et consorts, nous en serions resté à l'âge de pierre, au chariot et à la pirogue monoxyle. Le progrès technologique importe peu aux fanatiques qui vont jusqu'à exercer des pressions électorales sur les élus, et gouvernements quand ils ne représentent qu'eux-mêmes et ne sont dotés d'aucun mandat. Le 19 janvier 2011, quand le Sénat a voté l'assouplissement des procédures de récupération de points sur le permis de conduire, qui faut-il le rappeler, fonctionne à 100 % au malus, ils ont postulé que ce serait « d'un effet immédiat sur des humains […] qui savent qu'ils peuvent maintenant « rouler en paix ». Ce sont leurs conceptions du risque qui vont à nouveau commander leur comportement et non plus la nécessité imposée de respecter la loi… » Selon ces maniaques, tout gouvernement qui ne renforce pas l'arsenal sécuritaire provoque une hausse mécanique de la mortalité routière, car pour « tenir » ces tarés d'usagers, il faut les soumettre à une crainte permanente, à une forme de « terreur ».
Sans que les justiciables puissent se défendre
Moyennant quoi ils ont décrété la culpabilité et l'incapacité du gouvernement dès les mois de janvier et de février, du fait d'une légère hausse des accidents de circulation… Il est vrai que les conditions de circulation hivernales ne sont pas ce qu'il y a de mieux en termes de sécurité… les intempéries, la neige, le verglas étant difficiles à éluder. Qu'importent la réalité et le milieu, pour des associations qui ont une fois pour toutes décrété que tout individu devient un crétin doublé d'un criminel dès qu'il se met au volant ; crétin car incapable de parler et de conduire simultanément comme le postulent avec un aplomb déconcertant les grands mamamouchis de la Prévention routière qui ont para-scientifiquement établi la chose suivante : « Avoir l'appareil en main ou converser avec un kit mains-libres revient exactement au même : l'inattention et le risque qui en découle, persistent… ». Il faudra baîllonner les passagers bientôt… et imposer le silence aux pilotes des avions.
Les mêmes qui prônent le bridage des véhicules sous prétexte de sécurité : « La limitation de la vitesse à la construction est une mesure de prévention des vitesses excessives qui a été mise en œuvre pour les cyclomoteurs, les tracteurs et plus récemment pour les poids lourds… ». Il suffit de voir les résultats obtenus : les cyclos sont les premières victimes de la mortalité, plus lents que le flux, ils sont soumis aux évolutions des autres qui ne savent même pas comment les dépasser…
Quant aux camions, ils sont responsables de 12 % des décès, les victimes étant des automobilistes, piétons, motocyclistes… Mais que diable, seul le baratin compte et le pognon que cela rapporte. Police et gendarmerie sont incités à faire du chiffre, à augmenter l'effort de chasse ; truands trafiquants et délinquants peuvent dormir tranquille. Les 522 millions d'euros d'amendes forfaitaires radarisées de 2010 sont répartis de façon plus ou moins fantaisiste. Beau butin obtenu sans que les justiciables puissent se défendre, car il faut d'abord payer pour ensuite espérer engager des recours ou une contestation. Quant au produit des amendes majorées, radarisées ou pas, il est 452 millions d'euros en 2010.
Tout ce pognon piqué dans nos poches, bien souvent de façon inique, est très partiellement réemployé à l'amélioration de la sécurité routière… Le reste fait tourner tout un business pas très clair dans ses motivations et justifications. Au-delà, chiffres pour chiffres, que fait-on face à l'hécatombe annuelle des accidents domestiques : 20.000 morts à la maison, enfants et personnes âgées majoritairement ; quant à la grippe saisonnière, elle tue de 1.500 à 2.000 personnes par an. Bagatelle pour les ligues de vertu et les Torquemada de la répression routière, ça ne rapporterait pas un centime…
Satyricon : Philippe Le Claire
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